ХОМУТ ГАЛЬМІВНИЙ A3 GOLF IV ЛІВИЙ ЗАД ОРИГІНАЛ!
- Вартість доставки : 199грн.
- Терміни доставки : 6днів
- Вартість доставки : 199грн.
- Терміни доставки : 6днів
- СТАН :РЕГЕНЕРОВАНИЙ
- АНАЛОГИ :1J0-615-423-D, 1J0-615-423-G, 8N0-615-423-D, VW-1J0-615-423
- ДОКУМЕНТ :ВИПИСУЮ НАКЛАДНА ПДВ
- ВИРОБНИК ЗАПЧАСТИНИ :TRW
- ТИП АВТОМОБІЛІ :АВТОМОБІЛІ ВАНТАЖНИЙ АВТОМОБІЛЬ, АВТОМОБІЛІ ЛЕГКОВІ
- ЯКІСТЬ ЗАПЧАСТИНИ (ЗГІДНО З ГВО) :ДО - ОРИГІНАЛ З ЛОГОТИП ВИРОБНИКА АВТОМОБІЛЯ (С)
- НОМЕР КАТАЛОЖНИЙ ЗАПЧАСТИНИ :BHN275
- НОМЕРИ КАТАЛОЖНІ ЗАМІННИКІВ :ESEN SKV 23SKV033 ЧОРНИЙ, ESEN SKV 23SKV033 BLUE, ESEN SKV 23SKV033 RED, ESEN SKV 23SKV033 ЖОВТИЙ, ESEN SKV 23SKV113, ESEN SKV 23SKV113 ЧОРНИЙ, ESEN SKV 23SKV113 BLUE, ESEN SKV 23SKV113 RED, ESEN SKV 23SKV113 ЖОВТИЙ, ESEN SKV 23SKV114 ЧОРНИЙ, ESEN SKV 23SKV114 BLUE, ESEN SKV 23SKV114 RED, ESEN SKV 23SKV117, ESEN SKV 23SKV117 ЧОРНИЙ, ESEN SKV 23SKV117 RED, ESEN SKV 23SKV117 ЖОВТИЙ, ESEN SKV 44SKV653, ESEN SKV 44SKV653 ЧОРНИЙ, ESEN SKV 44SKV653 BLUE, GENERAL RICAMBI AU6097
- НОМЕР КАТАЛОЖНИЙ ОРИГІНАЛУ :AUDI 1J0 615 423 D, AUDI 1J0 615 423 G, AUDI 8N0 615 423 D, SEAT 1J0 615 423 D, SEAT 1J0 615 423 G, SKODA 1J0 615 423 D, SKODA 1J0 615 423 G, VW 1J0 615 423 D, VW 1J0 615 423 G
- ДІАМЕТР TLOCZKA :38 ММ
- СТОРОНА КОНСТРУКЦІЇ :ЗАД - ЛІВА
Typ zacisku hamulca: Zacisk hamulcowy z osadzeniem typu pięść
Typ zacisku hamulca: Zacisk hamulcowy z zintegrowanym hamulcem pomocniczym
Materiał: Aluminium
Ograniczenia producenta: LUCAS
średnica 1 [mm]: 38
Strona zabudowy: Lewy tył
Linka hamulca ręcznego zakończona KULKĄ!!!
NA NASZYCH AUKCJACH ZNAJDZIESZ TAKŻE INNY RODZAJ!
Podana cena zawiera kaucję zwrotną (50zł), która zwracana jest po zwrocie starego zacisku.
Na danej aukcji oferujemy zaciski po KOMPLEKSOWEJ I PROFESJONALNEJ REGENERACJI!!!Nie jest to regeneracja, którą wykonują inne firmy konkurencyjne.
My w przeciwieństwie do innych firm wymieniamy ZAWSZE WSZYSTKIE elementy w zaciskach, które ulegają zużyciu eksploatacyjnemu, takie jak:
-SWORZEŃ mechanizmu ręcznego
-Tulejka sworznia
-Komplet uszczelnień
-Tłoczek
-odpowietrznik
-sprężyna mechanizmu ręcznego
Z używanego zacisku zostaje TYLKO korpus, który jest gruntownie myty chemicznie, a potem szkiełkowany.
Co ważne, frezujemy korpus celem wyrównania powierzchni do której przylega zewnętrzny klocek hamulcowy.
Poprzez wyrównanie tej powierzchni klocek hamulcowy będzie ścierał się równo oraz nie będzie blokował się w jarzmie prowadzącym.
Korozja sworznia jest to najczęstszy problem źle działającego mechanizmu ręcznego.
Nowy sworzeń jest przez nas zawsze montowany razem z nową tulejką prowadzącą!!!
Uszkodzenia, które m.in. na pewno eliminują zacisk z regeneracji: